浙江华友循环鲍伟：电池回收产能已远超电池退役量

 近日，中国电动汽车百人会论坛（2021）以线上形式正式召开。本次论坛上，我们有幸采访了浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟。据悉，浙江华友母公司是浙江华友钴业，是目前唯一一个在国内把原始矿山资源和城市矿山资源分开独立运营的公司。

是否做好大规模电池淘汰准备，是回收行业一大痛点

鲍伟表示，是否做好大规模电池淘汰准备是回收行业一大痛点。面对大众、宝马、丰田这类标准完善的传统企业，他们在电池回收领域往往表现得很正规，但有些车企并非如此。如何使电池回收保持正规渠道是当前行业内一大问题，此外，梯次利用企业在未来运作中如何确保电池再回收同样是需要解决的问题。

电池回收行业目前没有缺口

鲍伟说道，因为城市矿山概念的打造，目前并不乏湿法冶金企业。截止2020年底，电池回收行业的产能已经远超退役动力电池的退役量。产能过剩后行业内更多面临的是关于安全和环保问题。这其中大的电池回收企业凭借规模领先、技术领先可以做到成本领先，但小企业问题重重，甚至因为环保要求不够严格导致和初衷相悖。

龙头企业回收量不到退役电池的30%

鲍伟表示，目前退役电池并非完全流向电池回收龙头企业，目前龙头企业的总回收量不到退役电池的30%。电池去哪里了？是否去了难以回收、难以管控的民用品便携式领域？这都是目前电池回收面临的问题。如何做好管控使得梯次利用走向一条合法合规的道路，是未来电池回收的重要方向。

华友可为客户提供更多样的服务方式

鲍伟分享到，从矿山资源到湿法冶金到前驱体和正极，再到循环回收，华友均有涉及，进而可以为客户提供更多种的服务方式。凭借矿山资源，华友可以充分保障客户材料原料使用量。在安全性方面，华友通过不同的方式使整个梯次利用和再生利用的安全性均做到可控，安全可控同样是未来退役电池最需要解决的问题。

退役动力电池回收的唯一责任主体是车企

在专访中我们了解到，目前退役动力电池回收的唯一责任主体是汽车生产企业，也就是整车企业。相较电池厂商，有着丰富经销商渠道的整车企业有责任也有能力将电池进行回收。2017年之前，几乎所有整车企业购买电池时都会同电池企业签署一份关于回收电池的协议。但2018年之后，由于政策等方面的变化，整车企业普遍选择将价值更高的退役电池留在手中，这就进一步导致电池回收行业从电池企业收到的退役电池变少。

汽车电动化平台更利于电池回收

鲍伟分享到，早期电池形状及结构由于需要满足传统燃油车的需求，导致电池形状极为不统一，人工拆解比较多，费时费力。随着如今各类纯电动平台的推出，这些新的电池造型往往更为规整，可以实现自动化拆解，配合专门的自动化拆解线可以实现效率大幅提升。不过面对更多的电池造型和结构，未来还需要更为精细化的分选，依旧还有很长的路要走。