比亚迪和特斯拉差距在哪？内行人：看看电池一目了然

 20年十月份，国产后的特斯拉model 3月销达到了12143辆，而比亚迪自家的旗舰级轿车汉EV只卖了7545辆。

很多人好奇，比亚迪卖不过特斯拉是因为电池技术不行吗？毕竟对于电动车来说电池占的成本最高，对车辆的续航，价格，保值率等方面也有直接的影响。

其实单论造电池的技术，特斯拉是比不上比亚迪的。而论使用电池的技术，特斯拉也比不过比亚迪。

特斯拉造电池技术不如比亚迪

目前市面上的新能源电池供应商很多，但是排在前列的也就宁德时代，比亚迪，LG等巨头，这三家市场占比超过50%，堪称新能源电池领域的巨无霸企业。

这里面当然没有特斯拉什么事。

特斯拉虽然在全球知名度较高，销量也不错，但是它不造电池，它的电池都是外购的。像model X，model S都是采用的LG化学的三元锂电池。而国产化的model3则使用了二个不同供应商的电池，像标准续航版本使用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，而长续航及顶配四驱高性能版本用的是LG化学的三元锂电池。

所以，一个靠外购电池组装成品车的特斯拉凭什么跟比亚迪比造电池的技术？没法比。

比亚迪当初靠做电池起家，慢慢发展自己的代工事业，最后判断新能源车会成为主流，借着电池起家的资本一头扎入新能源车领域，是市面上唯一可以自产自销电池的新能源车车企。

比亚迪作为市面上唯一自产自销的新能源车车企，其核心的优势就是在于全产业链布局，打通了上游原材料，中游生产，下游应用的供应链链条。

从电池技术的成品来说，比亚迪的“刀片电池”就是最好的代表，也代表了比亚迪电池技术的一个新的高度。

比亚迪的“刀片电池”拥有高安全性，杜绝电池自燃风险。高能量密度，有效提升电动车续航，比如汉EV搭载的“刀片电池”最长续航达到了605km。更低的制造成本，与同能量密度的三元锂电池相比，“刀片电池”的成本可降低30%左右。更大的电池包空间利用率，电池包可以做的更小，可以帮助车辆节省更多空间，方便布局，比普通的电池包空间利用率高20%。

所以，论造电池的技术，特斯拉是比不上比亚迪的。

使用电池的技术二家各有所长不相上下

动力电池供应商提供的都是单体电芯，如果委托设计可以提供完整的动力电池包，但是缺点就是跟车辆匹配程度不高。像特斯拉采购的LG化学的18650电池，就是一种大圆柱电池。

以model x，model s为例，它们的电池包由6831节18650电池组成，69个电芯组成电池砖，99个电池砖组成电池片，11个电池片再组成完整的电池包，电池包上面还有电池监控板，用来监控电电池包低的电压，温度，输出电压，还有电池系统控制器监控电池包的工作环境，实现电池包的高能量密度，电芯一致性，保证车辆有更高的纯电续航和电耗水平。

从实际成绩来看，特斯拉的电池使用技术还是不错的，比如model 3标准续航版的电池包为55kwh，但是纯电续航可以跑到468km，电耗低至12.6kwh/100km。

比亚迪作为自产自销的新能源车企，电芯自研自造，电池包也是自己设计制造，所以匹配程度更高，以比亚迪汉EV来说，超长续航版使用了一块76.9kwh的磷酸铁锂电池，续航里程可达605km，电耗在12.7kwh/100km左右，跟特斯拉不相上下。

但是，汉EV尺寸更大，车长近五米，是一台大中型车，自重2020kg。model 3虽然是中型车，但是车长只有4.6米，自重也只有1745kg。这其中的优劣程度应该看的明白了吧？

综合来说，特斯拉跟比亚迪在电池方面确实有一定的差距，但并不像很多人以为特斯拉拥有对比亚迪压倒性的技术优势那样，反而是比亚迪更胜一筹。